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您現在的位置:首頁 >> 物流學堂 >> 空運學園>>1小時掌握終生受用的航空(運價表)知識---培訓第10講

1小時掌握終生受用的航空(運價表)知識---培訓第10講

2016/11/30 9:20:01   Source/Author:飛捷騰達-國際貨代精英    Page View:

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國際貨代精英:1小時掌握終生受用的航空(運價)知識

MS運價表(部分)

精華帖,先收藏,再分享

最近有不少旁友提出,好像空運方面的文章很少,能否發一些空運方面的。謝謝旁友們的建議,這次我就發空運的啦。

下面以MS(埃及航空)的“運價表”為例,對運價表的重要信息進行解讀。

1. 起運港PEK & 幣制CNY

1)“起運港:PEK”——表明此報價,始發機場都是PEK

“PEK”是北京首都國際機場的三字代碼。當一個城市只有一個機場時,有時也用城市碼代替機場碼。北京的城市碼為BJS。目前北京(BJS)主要有兩個民航機場——北京首都機場(PEK)和北京南苑機場(NAY)。

機場三字碼由國際航空運輸協會(International Air Transport Association,簡稱IATA)規定,三個英文字母組成。例如:上海浦東國際機場PVG、深圳寶安國際機場SZX、開羅國際機場CAI等。

2)“幣制:CNY”——表明此報價,計價幣種都是CNY

“CNY”是Chinese Yuan的簡稱。人民幣也經常寫成RMB。CNY和RMB意思一樣,可以通用。

各國(地區)的貨幣代號由該國(地區)的兩字代碼,與當地貨幣的第一個英文字母組成。例如:

China的國家代碼CN,貨幣英文名Yuan(開頭字母Y),所以ISO貨幣代碼是CNY;

Australia的國家代碼AU,貨幣英文名Dollar(開頭字母D),所以ISO貨幣代碼是AUD;

Hong Kong的代碼HK,貨幣英文名Dollar(開頭字母D),所以ISO貨幣代碼是HKD。

航空運價一般以始發地的本國貨幣表示。不同于海運的基本以USD報價。以北京(PEK)為始發地,當然以CNY來表示。

2. 區域—埃及、非洲等

MS是埃及的國家航空公司,目的地以埃及和周邊地區為主,到埃及的航班多,且一般是直飛。此報價表,PEK-CAI(開羅)就是直飛航班。

然后再以CAI作為中轉地,通過空運或卡車,轉運到其他目的地——轉運到埃及其他點,或周邊其他國家。

此運價表中列出的非洲各個點(如ALY、ADD、JNB),均通過CAI中轉。埃及航空從北京起飛的航班,直飛CAI。MS沒有從PEK直飛到非洲(除開羅外的)其他點。

當然,此運價表只是埃及航空以PEK為始發機場的一部分。MS還有從PEK始發,到其他區域的航班。如:亞洲、中東、歐洲,甚至美洲。MS作為北非的航空公司,以非洲、歐洲、中東為主。

3. DEST—CAI、ALY、ADD、JNB等

“DEST”=Destination/目的地(機場)。

“CAI”和“ALY”分別是埃及的開羅和亞歷山大;
“ADD”是埃塞俄比亞首都 亞的斯亞貝巴的寶萊國際機場;
“JNB”是南非的約翰內斯堡國際機場。

運價表中CAI、ALY、ADD、JNB…對應的價格,是北京到各點的全程運價(PEK-CAI、PEK-ALY、PEK-ADD、PEK-JNB…),含中轉和二程費用。其中,PEK-CAI是直飛,PEK-其他機場則是在CAI中轉。

4.“M”和“N”—TACT+50等

M價 是最小運價(Mini),即最低收費。
N價 是大于M價,又小于+45KG運價的運價。

“M”下面的“TACT+50”表示當適用M價時,按TACT最低收費+50元計收運費。

TACT最低收費取決于實際運輸兩點間(如PEK-CAI)所屬的IATA區域。如:

中國屬于IATA 3 區,埃及屬于IATA 2 區,TACT運價手冊規定“from China to Africa minimum charge CNY 451”。

例1:假如PEK-CAI:10公斤。這個適用M價。

因為10kg*25.9(N價)=259元,TACT最低收費(M價)451元。根據MS運價表,埃及航空會收取451+50=501元的運費。這就是M價。

例2:假如PEK-CAI:30公斤。這個適用M價、N價,還是+45?

因為30kg*25.9(N價)=777元;
最低收費(M價)TACT+50=451+50=501元;
+45價(假如可靠級)=45kg*22.9=1030.5元。
根據“N價是大于M價,又小于+45的”——PEK-CAI:30公斤,適用的運價為N價(777元),即埃及航空會收取777元的運費。這就是N價。

5. +45、+100、+250、+500、+1000

MS把一批(票)貨物的總計費重量,分為:

“+45”“+100”“+250”“+500”“+1000”等不同級別。重量級別不同,費率不同。一般是重量越大,費率越便宜。這里的重量,是指計費重量,不一定等于實際毛重。

以上分法只是埃及航空的,其他航空公司,可能會有不同劃分方法。如“+300”“+800”等。

“+1000”通常又稱為“噸上貨”。就是一噸以上的貨。“噸上貨”屬于大貨了,對于空運,尤其對客機來說,1噸以上,算比較多了。

6. 頻率—Daily、246等

這里的“頻率”(Frequency)是指航班密度,或卡車密度。

1)“Daily”是指每天都有航班(Daily航班),或每天都有卡車

ALY對應的頻率是“Daily”,機型是“卡車”。神馬意思?

PEK-ALY不是直飛的。頭程PEK-CAI是空運;二程CAI-ALY是陸運——用卡車運到ALY。這是卡車中轉。這里的“Daily”不是指PEK-CAI或PEK-ALY每天都有航班,而是指CAI-ALY每天都有卡車。

這里的PEK-ALY屬于空-陸聯運,因為頭程(PEK-CAI)是空運,續程(CAI-ALY)是陸運。

聯運”是兩種或以上不同運輸方式的運輸。例如:空-陸聯運、海-陸聯運、海-鐵聯運等。嚴格來說,聯運和中轉不同。中轉是同一種運輸方式。如PEK-JNB,在埃及CAI中轉——自始至終都是空運,沒有改變運輸方式,這是中轉。而PEK-ALY,在中轉地CAI用卡車運到ALY,運輸方式從空運變成卡車,這是聯運。

2)“246”是指每周二、四、六有航班

從周一到周日的航班,一般都是以數字1234567分別表示。周幾有航班,就用相應的數字。如果每天都有航班,就用Daily表示。當然,每天都有卡車,也可以用Daily表示。如:

CAI-ABJ的航班頻率為“1346”,表示周一、周三、周四和周六有航班到ABJ;
CAI-KAN的航班頻率為“123467”,表示每周除了周五沒有,其他每天都有航班到KAN;
CAI-ALY的卡車頻率為“Daily”,表示每天都有卡車到ALY。

7. 機型—A330、B737、卡車等

A330-200是寬體飛機(雙通道),B737和A320等是窄體飛機(單通道)。

此運價表中,寬體A330-200用于執飛頭程(PEK-CAI)和續程(CAI-JNB)。B737、A320等窄體飛機則用于執飛CAI-ABV、CAI-KAN等其他續程。

為什么PEK-CAI和CAI-JNB用寬體的大飛機?

開羅CAI和約翰內斯堡JNB是非洲熱門大城市,人員往來頻繁,旅客數量多,所以用雙通道寬體大飛機A330-200執飛。頭程PEK-CAI,同理。而其他較偏、不那么熱門的目的地則用小飛機,因為旅客少,單通道窄體小飛機就夠了。

根據“機型”,可以判斷是大飛機(寬體飛機),小飛機(窄體飛機),還是全貨機。

區分寬體、窄體飛機和全貨機,有時很重要。因為不同機型,能裝的貨物種類、尺寸和數量,可能差別很大。

如果是大件貨(超高、超長、單件超重等),寬體飛機或全貨機才能運。窄體飛機的艙門太小,根本裝不進去。

如果不是直飛航班,一定要注意“續程”是什么機型/卡車。別因為頭程是寬體大飛機,把大件貨運過去了,到中轉機場才發現,續程是窄體小飛機,根本裝不進去,沒法續運。

“B737”是指波音737。B737機型又有很多細分型號:B737-100;B737-200;B737-300;B737-400;B737-500;B737-600;B737-700;B737-800;B737-900;B737-700ER;B737-900ER;BBJ;BBJ2等。

綜合來說,B737是雙發動機、窄體、中短程(約3440-6230公里)、中小型的民航飛機。根據不同細分型號,其座位數約為104-192個,貨艙容積約為18-52m3。

B737于1967年4月9日首飛,被稱為世界航空史上最成功的民航客機。波音737系列的所有機型已交貨7000多架,比空中客車公司總交貨量還多。

民航客機制造商主要是美國的波音(Boeing)公司和歐盟的空中客車(Airbus)公司。

波音的飛機一般都是B開頭,如:B787(寬體)、B777(寬體)、B767(半寬體)、B757(窄體)、B747(寬體)、B737(窄體)等。

空客的飛機一般都是A開頭,如:A380(寬體)、A340(寬體)、A330(寬體)、A320(窄體)等。

其中A380是載客量(555座級)最大的民用客機,被稱為空中巨無霸。不過載重量最大的飛機仍是安東諾夫的An-225夢想式運輸機。An-225的最大起飛重量640噸,機艙最大載重250噸,機身頂部最大載重200噸,機身長84米,翼展88.4米,是世界上載重量最大、機身最長、翼展最寬的飛機。

8. 條款和注意事項

1)以上報價有效期自2016-7-1號至另行通知

報價表有效期的重要性,不用多說了吧。

2)以上報價不含燃油附加費和安全附加費,燃油附加費FSC 1.6/KG,安全附加費SCC 1/KG

空運詢價,一定要區分是All In價,還是++價。“All In價”是包含燃油附加費和安全附加費的運價,“++價”是不包含燃油附加費和安全附加費的運價。

比如:PEK-CAI,550kg,21.1 All In。意思是:21.1元/公斤,包含燃油和安全附加費。即運費+燃油+安全=21.1元/公斤。

又如:PEK-CAI,18.5++。意思是:18.5元/公斤,不包含燃油和安全附加費。即燃油和安全附加費另計。+燃油+安全,具體是多少?看運價表下面的說明,其中有一條是“以上報價不含燃油附加費和安全附加費,燃油附加費FSC 1.6/KG,安全附加費SCC 1/KG”。因此,最終價格應該是18.5+1.6+1=21.1元/KG。

燃油戰險

空運的安全附加費經常被稱為“戰險”。燃油和安全合稱“燃油戰險”。如果有人給你報價,比如8元/公斤,沒說All In還是++,這時你一定要問一句“含燃油戰險嗎?”或者“是All In價還是++價?”,還有“是否含操作?”

3)有溫度要求的貨物請單詢

航空公司公布的運價表,一般只針對普貨,即普通貨物運價(General Cargo Rate,簡稱GCR)。當貨物既不適用指定商品運價,又不適用等級貨物運價時,一般適用普通貨物運價。

有溫度要求的貨物,不屬于普貨,所以要“單詢”。單詢就是單獨詢價,而不是直接根據公布的運價表。

4)到付貨物執行TACT+4

到付運費(Freight Collect,簡稱CC)一般會很貴——通常無折扣、無優惠,甚至還額外加價。比如這里的“TACT+4”。

與到付運費相對的,是預付運費(Freight Prepaid,簡稱PP)。如圖:

5)特殊貨物單獨詢價(超長、超重、貴重、活體動物等)

運價表只針對普貨。特殊貨物需單詢,好理解。

6)ADD每票貨物收取50元機場費,并且ADD貨物不能有分單

ADD是埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴的寶萊國際機場。有的機場可能有特殊規定(如不能有分單)或特殊費用(如50元機場費/票)。

7)運費按計費重量收取,體積重量按1立方米=167公斤計算

計費重量(Chargeable Weight)=MAX(實際毛重,體積重量)——即,實際毛重和體積重量相比較,哪個大就按那個計費。

空運體積重量的計算方法一般是1立方米=167公斤。而海運和快遞,有不同的換算系數,如海運一般是1立方米=500公斤或1000公斤。

8)到埃及的靈柩收取TACT+4,計費不足250公斤要靠250公斤

靈柩屬于特殊貨物中的特殊貨物,單獨做特殊規定(TACT+4,并且最低按250公斤計費),好理解。

9)CCA更改費為500/處

航班起飛后,如果發現運單有誤,需要修改,就要通過發CCA更改運單信息。CCA更改費按“處”來收費,每更改一處,收取一份更改費。發CCA的費用很貴,一般是200-500元/處。所以一定要認真核對,并確認好運單(AWB)。

CCA是啥

有一種說法是:CCA就是Common Communication Adapter的縮寫,翻譯過來就是“公用通信適配器”。這跟空運有啥關系?是否可以做一個簡單的推測:因為發CCA,要通過電報或其他電信的方式,來通知中轉地和/或目的地各相關方。既然是用電報或其他電信的方式,也就是要通過通信網路中的“公用通信適配器”才能完成信息的傳送,約定俗成就叫做發CCA了。你認為呢?

10)窄體續程單件限重150KG,尺寸請單獨確認

飛機機型真的很重要,尤其是大件貨(超高、超長、單件超重等)。不但要注意頭程機型,更要注意續程機型。頭程寬體,續程也是寬體,問題不大。如果頭程是寬體,續程是窄體,就要特別注意了。

當然,除了機型,中轉機場的操作要求也要注意。比如MS運價表中對單價重量的限制,有時不僅是航空公司的要求,也可能是中轉機場的操作有限制。

11)航班信息:

機型:A330-200

注意這是頭程(PEK-CAI)的航班機型,不是各個續程的機型。A330-200是空客的寬體飛機。

航路:PEK-CAI

北京(始發地)-開羅(目的地)。PEK-CAI是頭程,直飛航班。

航班號:MS956

先告訴你一個小秘密:在百度輸入“航班號”搜索,可以查看航班信息,如圖:

MS是埃及航空公司的二字代碼。這個代碼由國際航空運輸協會(IATA)為全球各航空公司指定。通常為兩個字母,也有數字和字母結合的。例如:HU海南航空;DL美國達美航空;O3順豐航空;8Y中國郵政航空;Y7俄羅斯北方之星航空等。

注意:

1)不要把“IATA航司二字碼”,和ICAO(國際民航組織)的三字碼混淆了。“ICAO航司三字碼”由國際民用航空組織(International Civil Aviation organization,簡稱ICAO)為全球各航空公司指定。通常為三個字母。例如:CCA中國國際航空;CHH海南航空;DLH德國漢莎航空。

2)也不要把航司的IATA二字碼&ICAO三字碼,與“IATA機場三字碼”混淆了。IATA機場三字碼是一個由國際航協(IATA)規定的,用于代表全世界大多數機場的三字代碼。它用3個字母組成。例如:北京首都國際機場(PEK),開羅國際機場(CAI),約翰內斯堡國際機場(JNB)等。

3)也不要跟“城市三字代碼”混淆了。城市也有三字代碼。例如:北京的城市碼為BJS——兩個機場分別為PEK和NAY;上海的城市碼為SHA——兩個機場分別為SHA和PVG;廣州的城市碼為CAN——機場代碼也是CAN;紐約的城市碼為NYC——4個機場分別為EWR、JFK、LGA和SWF;倫敦的城市碼為LON——6個機場分別為LHR、LGW、LCY、LTN、STN和SEN等。基本上,如果一座城市只有一個機場,那么城市碼和機場碼可能是一樣的;如果一座城市有多個機場,那么城市碼和機場碼一般是不一樣的。

班次:2,4,6

PEK-CAI的航班密度,每周2、周4和周6有航班,其他時間沒有航班。

ETA CAI:05:30

ETA 是Estimated Time of Arrival(預計到達時間)的簡稱。“ETA CAI:05:30”表示預計到達開羅國際機場的時間是早晨5點。

與“ETA”對應的是“ETD”——Estimated Time of Departure(預計出發時間、預計起飛時間)

這里05:30是指開羅當地時間,不是北京時間。北京和開羅所處時區不同,根據時差,開羅時間比北京時間晚6個小時。00:30在北京起飛,05:30到達開羅。表面上看,好像PEK-CAI只飛了5個小時。其實,不能這么計算飛行時間。因為00:30是北京時間,05:30是開羅時間。實際飛行時間為:(05:30-00:30)+6(時差)=11小時。

也可以直接理解為:當飛機到達開羅時,開羅本地時間是05:30,此時對應的北京時間是11:30(北京時間比開羅時間早6個小時)。也就是說,北京時間00:30起飛,北京時間11:30到達開羅。所以實際飛行時間=11:30-00:30=11個小時。

航班直飛11小時,是什么概念?

空客A330的經濟巡航速度大概是800公里左右/小時。也就是說,北京-開羅的距離大概是8000公里左右。

載量:15000kg

PEK-CAI,A330航班,其最大載貨量是15噸。

假如你有一批(票)16噸的貨到開羅,只能分批飛。因為一個航班限重15噸,根本裝不完。其實,一個航班不太可能只裝一個客戶的貨,航空公司不太可能為了你,把其他客戶都“拒”了。因此,可能只有10噸的貨,也要分批飛。

不同機型,載貨量差別很大。當你的貨量很大時,關注機型是很有必要的。如果只是小批量貨物,什么機型,基本就無所謂了。

地面代理:國航

北京首都國際機場(PEK)操作貨物的地面代理主要有三家:BGS、國航和宏遠。不同航空公司,操作倉庫可能不一樣。其中,在BGS操作的航空公司最多。埃及航空的貨在國航庫操作。也就是說,訂埃及航空的航班,發貨人送貨時,要交到國航庫。

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